تعمیرات گیربکس اتومات,
    تعمیرات و نگهداری گیربکس ها,
    تعمیرات گیربکس پژو,
    تعمیرات و نگهداری گیربکس پژو و405
    تعمیرات گیربکس زانتیا,,
    تعمیرات گیربکس دریایی,
    راهنمای تعمیرات گیربکس 405,
    تعمیرات گیربکس های اتوماتیک,
    تعمیرات و نگهداری گیربکس,
    تعمیرات گیربکس های حلزونی,
آموزش تعمیرات گیربکس مورانو,
گیربکس اتوماتیک نیسان مورانو,سنسور سرعت خودرو : (Vehicle Speed Sensor)  

سنسور سرعت خودرو یک آهنربای موقت با ولتاژ 12V می باشد.

که امواج را بصورت پالس ارسال می کند. (دیجیتال)

این قطعه از یک سیم پیچ تشکیل شده که به دور یک هسته آهنی پیچیده شده است و با وصل شدن جریان 12V، این هسته آهنی، به یک آهنربای موقت تبدیل شده و پس از حرکت خودرو از سرعت 2km/h به بالا ).

شروع به ارسال پالس های دیجیتال به ECU می نماید.

این سنسور در سرعتهای بالاتر از 2 km/h در هر دور گردش میل لنگ 8 پالس به ECU ارسال و از ECU به صفحه پانل آمپر ارسال می شود.

محل قرار گیری:

برروی پوسته خارجی گیربکس و بر روی شفت خروجی قرار دارد.

علائم خرابی :

1- خاموش شدن خودرو در هنگام رها کردن پدال گاز، بخصوص هنگام کاهش سرعت تا ایست کامل.

2- از کارافتادن سرعت سنج. (به شرطی که عیب مربوط به پانل پشت آمپر نباشد).  

سنسور ضربه (Knock Sensor)  

اطلاعات ارسالی از این سنسور برای ECU جهت تنظیم زمان جرقه همچنین زمان و میزان پاشش سوخت ارتباط مستقیم با کیفیت سوخت دارد. مهمترین مشخصه در تعیین کیفیت سوخت عدد بدون واحد اکتان (Octane Number) معیاری جهت بیان مقاومت بنزین در مقابل خودسوزی بر اثر

افزایش فشار می باشد.

مقدار این عدد از 0 تا 100 متغیر است و هرچه عدد اکتن به 100 نزدیکتر باشد نشاندهنده کیفیت بالاتر(مقاومت بیشتر در مقابل خودسوزی)

است.

 ECU با دریافت سیگنال از این سنسور و تخمین شدت آن، با کاهش متناسب آوانس لحظه ای و غنی کردن همزمان مخلوط سوخت و هوا در جهت جلوگیری از این معضل سعی می نماید.

علائم خرابی :

عدم توانایی ECU در برطرف کردن Knock می تواند به علت عدم عملکرد صحیح سنسور باشد.

ضمناً توجه داشته باشید در صورتی که این سنسور با گشتاور توصیه شده سازنده بسته نشود اطلاعات که از نظر ایجاد Knock به ECUارسال می شود صحیح نخواهد بود بنابراین ECU نیز نمیتواند تصمیم درستی جهت تنظیم جرقه و سوخت بگیرد بنابراین می توان نتیجه گرفت کم بودن شتاب خودرو، افزایش مصرف سوخت و بد کارکردن موتور می تواند ناشی از بستن غیرصحیح سنسور ضربه باشد .

روش عیب یابی:

برای عیب یاب می توان از طریق دستگاه عیب یاب میزان آوانس جرقه را با حالت نرمال مقایسه نمود در صورت کمتر بودن میزان آوانس جرقه موتور نسبت به مقدار استاندارد می توان به عدم عملکرد صحیح این سنسور شک کرد.روش عیب یابی این سنسور نیز روش تست اهمی می باشد.  

 سنسور اکسیژن: (Oxygen Sensor)  

این سنسورها نقش مهمی را در سیستم انژکتور بازی می کنند.

این قطعه که در روی منیفولد دود نصب است با دود خروجی از اگزوز در تماس مستقیم است.

این سنسور که نقش یک فیدبک منفی را در سیستم انژکتور دارد نسبت به جریان اکسیژن موجود در دود حساس است.

عکس العمل این قطعه در مقابل اکسیژن، تولید ولتاژ مستقیمی است که بین 0/1 تا 0/9 ولت شدت دارد.

کم بودن و زیاد بودن میزان اکسیژن در دود نشانه ای از عدم عملکرد درست ECU به دلایل:

خطای سنسورها، عدم عملکرد صحیح خود ECU و یا عدم تطبیق با موتوری

است که یک ECU خاص بر روی آن بسته شده، می باشد .

هدف نهایی سنسور تنظیم میزان مخلوط سوخت و هوا است.

ولتاژهای پائین تر نشاندهنده غنی بودن سوخت و ولتاژهای بالاتر نشاندهنده فقیر بودن سوخت در دود خروجی است.

وجود این سنسور موجب می شود تا اگر خطاهایی نیز در عملکرد کلی سیستم وجود داشته باشد تصحیح شود و میزان آلودگی نهایی خودرو به

مراتب کمتر از حدود آستانه خودروهای دیگری باشد که به این عنصر مجهز نیستند.

سنسور Upstream درست بعد از منیفولد دود و سنسور Downstream که در بعضی از خودروها وجود دارد بعد از محفظه کاتالیست قرار می گیرد.  

پتانسیومتر CO :  

این قطعه فقط در خودروهای پیکان و RD بکار رفته که برای تنظیم میزان سوخت مصرفی آنها بوده و دارای 3 پایه می باشد .

دقت کنید:

در سیستم S2000 بجای پتانسیومتر CO از اکسیژن سنسور استفاده شده که براساس میزان گازهای خروجی از موتور، ECU را بطور اتوماتیک تنظیم می کند.

روش تنظیم سوخت توسط پتانسیومتر CO :

قبل از شروع به تنظیم، باید به چند مورد توجه کنیم:

1-اطمینان از سلامت و تنظیم بودن قطعات مکانیکی.

(فیلر سوپاپها، فیلر دهانه شمعها، میزان کمپرس پیستون، سالم بودن سیت سوپاپها.)

2- اطمینان از سلامت و فعال بودن کلیه سنسورها.

(دور موتور، سرعت خودرو، دمای هوا، دمای مایع خنک کننده ، MAP و پتانسیومتر دریچه گاز).

3- تمیز و فعال بودن STEPER MOTOR.

4- RETIMING انجام شده باشد.

5- موتور به میزان کافی گرم شده باشد.(فن دور تند حداقل یک بار فعال شده باشد).

توضیح:

اگر مراحل پنجگانه فوق انجام شده باشد، تنظیم میزان سوخت مصرفی بطور دقیق امکان پذیر خواهد بود.

تنظیم سوخت بوسیله پتانسیومتر CO .

1- ابتدا مقاومت بین پایه های 1و 3 را اندازه گیری می کنیم که باید بین 13/3 تا 14

R1,3= 13/3 تا 14

رقم بدست آمده هر مقدار که باشد ، باید ثابت بوده و تغییر نکند.

2- مقاومت بین پایه های 1و 2 را اندازه گیری کرده و سپس پیچ تنظیم پتانسیومتر CO را به چپ یا راست می چرخانیم تا بداینم در کدام جهت ازدیاد رقم را نشان می دهد .

( چون کارخانه های مختلف این قطعه را تولید می کنند، امکان دارد یکی در جهت راست و دیگری در جهت چپ ازدیاد رقم را نشان دهد).

اکنون که جهت ازدیاد رقم را متوجه شدیم، آن را به خاطر می سپاریم، زیرا در مرحله 7 به آن نیاز پیدا خواهیم کرد.

3- مقاومت بین پایه های 1و 2 را تنظیم کرده تا به رقم 6 K برسد.

R1,2= 6 K

4- در این مرحله، پتانسیومتر CO را در محل خود نصب می کنیم.

5- انجام عمل RETIMING. (صفحه 42).

6- بعد از 2 تا 3 دقیقه کارکرد موتور، دقیقاًٌ به صدای اگزوز گوش می دهیم، احتمالاً صدای به کار کردن خودرو (عطسه زدن، پرت پرت کردن) را از اگزوز می شنویم.

7- خودرو را خاموش کرده ، پیچ تنظیم پتانسیومتر CO را (بدون جدا کردن سوکت آن و یا باز کردن آن) 4/1 دور در جهت افزایش سوخت(که در مرحله 2 آن را به خاطر سپرده بودیم) می چرخانیم.

8- مجدداً موتور را روشن و به صدای اگزوز گوش می دهیم، اگر صدای بدکار کردن موتور، کاملاً از بین رفت، پس خودرو تنظیم شده است .

اما اگر صدای عطسه و پرت پرت کردن اگزوز کمتر شد ولی از بین نرفت مرحله 7 را مجدداً تکرار می کنیم تا مادامی که خودرو کاملاً تنظیم شود و دقیق کار کند.

در انتهای تنظیم خودرو ، مقاومت پایه های 1و 2 به رقمی در حدود 7 K می رسد .

R1,2= 7 K  

عملگرها : (Actuators)  

قطعاتی هستند که فقط براساس دستورات صادره از سوی ECU انجام وظیفه می کنند.

مثل: انژکتورها، پمپ بنزین، کوئل دویل، گرمکن موتور ...

عملگرها مثل: پمپ بنزین ، انژکتورها، کوئل دوبل، گرمکن دریچه گاز، موتور مرحله ای دور آرام (STEPER MOTOR ) ، لامپ عیب یاب، شیر برقی (CANISTER ) ، صفحه دور موتور و دور کیلومتر، رله دوبل.

معرفی عملگرها و وظائف و نحوه تست آنها  

رله دوبل:  

این قطعه از دو رله مجزا تشکیل شده و وظیفه آن برق رسانی به قسمت های مختلف سیستم انژکتور در حالتهای سوئیچ بسته، سوئیچ باز و موتور روشن می باشد.

رله دوبل دستور فعال شدن خود را مستقیماً از ECU می گیرد.

(یعنی مثبت خود را از سوئیچ، ولی دستور منفی را از ECU دریافت می کند و سپس فعال می شود ).

محل قرارگیری:

در خودروهای پارس و سمند و 405 برروی سینی فن و در کنار MAP می باشد. (در پژو 206 رله دوبل در داخل BSI قرار دارد).

وظیفه رله دوبل:

تأمین ولتاژ مصرفی برای قطعات مرتبط با ECU در حالتهای سوئیچ بسته، سوئیچ باز و موتور روشن، این قطعات عبارتند از :

1- ECU . (برای از بین نرفتن حافظه موقت باید در هر سه حالت فوق ولتاژ 12V در ECU باشد).

2- پمپ بنزین

3- انژکتورها

4- کوئل دوبل

5- گرمکن دریچه گاز

6- شیر برقی کنیستر

7- رله فن

8- سوئیچ اینرسی

علائم خرابی:

1- روشن نشدن خودرو .

2- پاک شدن مکرر حافظه موقت ECU.

نکته عیب یابی:

روش امدادی برای تست رله دوبل این است که سوئیچ را باز و سپس سوکت رله را جدا می کنیم ، در این حالت به پایه 4 آن منفی وصل کرده و صدای عملکرد آن را در صورت سالم بودن می شنویم.

(البته به شرطی که به پایه 2 رله دوبل، مثبت وصل شده باشد ).